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產品簡單介紹
便攜式交通信息分析儀NC200
NC100/200
維薩拉 Nu-Metrics便攜式交通信息分析儀NC200設計用來提供**計數，測速和數據分類的應用。 傳感器可直接放置路邊采集數據，可便捷安裝和拆除。不管您是在本地公路、橋梁、停車庫、建筑工地調查交通情況，還是針對感興趣的目標地點分析車輛進出數據，這個傳感器都可為高效交通分析提供重要的數據支持。傳感器采用了車輛磁場成像(VMI)技術探測車輛的數量、車速和分類。
雨量計
VRG101
全天候雨量計VRG101 概述 維薩拉全天候雨量計VRG101采用**科技，可在全天候條件下提供高質量的測量數據，維護成本低廉。 在傳統雨量計效果不佳的*惡劣的氣象環境下，采用先進的構造設計的VRG101仍可奏效。
自動氣象觀測系統
AWOS
維薩拉AviMet®自動氣象觀測系統（AWOS），是一個完全可配置的機場氣象系統，其可以為飛行員、機場當局和管理人員提供連續實時的氣象資料和報告。該系統具有靈活性及可擴展性，并完全可配置，能滿足從國際民航組織（ICAO）分類為CAT I到CAT III所有機場的需求。滿足所有國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）的相關氣象要求，并且為機場提供官方氣象資料。
機場跑道水層厚度系統
AviMet?
機場跑道水層厚度系統 在飛機輪胎和跑道表面出現一層積水的情況下，會出現漂滑現象。它可能導致輪子制動失靈。對于空中交通管制員和飛行員而言，維薩拉AviMet®跑道水層厚度表系統可作為決策支持工具，在操作中采用其**和**方法，以提高**性和效率。
航空氣象觀測系統
AviMet? AWOS
航空氣象觀測系統 維薩拉的US自動氣象觀測系統經過FAA認證批準，為您的機場提供官方氣象信息。系統能夠為飛行員、機場運行人員和管理人員以及本地社區提供連續、實時的氣象報告。
風切變警報系統
風切變警報系統
維薩拉AviMet®風切變警報系統（LLWAS） 通常情況下，風切變是由下沉氣流產生的微下擊暴流撞擊地面、并且向四面八方蔓延而造成的。風速和風向變化無法預測，在逆風、順風以及上升下降氣流中，很難控制飛機。*糟糕的就是，它可能在高空中突然出現劇烈的失去高度的現象，導致嚴重飛行事故。
跑道視程系統
跑道視程系統
維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統 維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統（RVR），是美國聯邦航空局（FAA）**認可的跑道視程系統。它為機場提供全自動跑道視程評估，并做出報告。維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統可估算飛行員所看到的跑道距離。主要氣象條件（例如：霧、雨、雪等）對跑道視程系統（RVR）的影響*大，但是背景光亮度和跑道燈光設置也是很重要的因素。
風情警報系統
風情警報系統
風情警報系統 概述 強風會導致高架接觸網線的危險運動，引起列車電力中斷和脫線事故。 在某些地區陣風也可能會吹翻空載貨車。
鐵路氣象系統
鐵路氣象系統
鐵路氣象系統 概述 潰堤，泥石流和路段塌方對鐵路運營來說是重大**問題。 強降水是導致這類事件的誘因之一。 維薩拉IceCast 鐵路氣象系統可使用現時天氣現象檢測器(PWD)報告降水類型（雨、毛毛雨、雨夾雪、雪，并可同時提供一系列其他氣象參數），降水強度（以毫米/小時為單位）以及累計量（24小時降雨量，以毫米為單位）
軌道溫度系統
軌道溫度系統
軌道溫度系統 概述 熱軌 軌道撓曲是鐵路運行人員的一個重要**問題，熱軌現象是導致這個問題的部分原因。 在晴天或少云的情況下，白天軌道溫度和大氣溫度差別顯著，夏天出現軌道撓曲的風險較大。
接觸網線冰情氣象系統
接觸網線冰情氣象系統
接觸網線冰情氣象系統 概述 架空線上的冰情會導致列車失去動力，在某些極端情況下甚至導致架空線/接觸網系統癱瘓。 冰情引起的放電弧讓運行列車和集電弓負荷過大，可能引起列車延誤和運行中斷。
列車軌道接觸軌冰情系統氣象站
列車軌道接觸軌冰情系統氣象站
列車軌道接觸軌冰情系統氣象站 接觸（電力）軌的冰情會導致列車失去動力，引起服務中斷、列車和旅客滯留，是一個重要問題。 接觸軌冰情系統可在出現冰情、霜情或降雪時警示用戶，也可提醒用戶何時可能發生冰情、霜情或降雪。 在預先獲知何時可能發生冰情的情況下，適時的使用抗冰化學劑即可顯著節省運行成本。
二氧化碳校準儀
GMK220
維薩拉CARBOCAP 二氧化碳校準儀GMK220用于GMP220系列探頭 概述 用于校準維薩拉CARBOCAP®二氧化碳探頭GMP221和GMP222； 一種校準氣體的單點校準； 兩種校準氣體的兩點校準； 實驗室調整用的方便工具；需要個人計算機和參考二氧化碳氣體； 探頭是真正的可互換，使得連續的二氧化碳測量具有良好的追溯性。
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